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临近年底，部分财险公司面临业绩压力。 记者从业内了解到，近期车险市场“拼费”（以超高收费等费用争夺市场）现象相当突出，已成为监管部门重点关注的领域。保险行业协会继续整顿。

从最新统计数据来看，截至今年10月底，全行业车险综合占比达到98.8%，在63家经营车险业务的财险公司中，有44家拥有车险综合占比。超过100%，意味着这些公司的车险业务出现承保亏损，占比接近70%。 降低综合费用率任务依然繁重。

亏损压力加大

“今年以来，车险全行业综合成本率快速增长。” 某财险公司车险负责人黄琳（化名）告诉记者。

综合比率由综合费用率和综合损失率组成。 是衡量保险公司某项业务成本盈利能力的重要指标。 如果该指标高于100%，则意味着承保损失。

2022年，产险公司车险业务整体好于预期，行业车险综合率为97.23%。 不过，最新情况是，截至今年10月底，行业车险综合比率达到98.8%，较去年底提高1.6个百分点。

“主要是受赔付率上升影响。” 黄琳说道。 具体来看，2022年行业车险综合费用率为28.46%，综合赔付率为68.77%； 截至今年10月底，行业车险综合费用率为27.7%，综合赔付率为71.1%。 可以看到，今年综合亏损率上升了2.3个百分点，而综合费用率则下降了0.8个百分点。

业内人士认为，虽然综合费用率较去年底有所下降，但行业综合费用率仍超过25%的上限。 与此同时，综合赔付率持续上升，但目前实际赔付率尚未达到预期赔付率水平（75%）。 “总体来看，亏损率持续上升，综合费用率降低效果不明显，综合成本率持续上升，行业亏损压力加大。” 一位业内人士告诉记者，不同保险公司之间存在明显差异。 大型保险公司承保利润较好，但中小型保险公司普遍面临较大压力。

多措并举严控成本

“当前，提高车险业务综合成本率，重点是严格控制综合费用率。在费用率中，控制手续费是重中之重。防止‘拼费’等恶性竞争是重中之重。”也是监管机构今年持续关注的焦点之一。” 某财产保险公司辽宁省分公司负责人陈达（化名）告诉记者。

记者了解到，在严格监管背景下，今年车险市场非理性竞争行为有所减少，但依然存在。 业内人士表示，尤其是临近年底，一些保险公司业绩抵消压力较大，常用的手段仍然是“花钱”。 为了保证手续费不“超限额”，一些保险公司采取虚假陈述等方式索取费用。 这也成为监管部门行政处罚的重点领域之一。

事实上，今年以来监管部门和行业协会针对车险市场销售费用问题多次发文。 例如，9月，《国家金融监督管理局办公厅关于加强车险费用管理的通知》明确要求，全面加强车险费用内部管理，加强车险费用管理。开支要严格； 加强手续费核算和控制，坚持实质重于形式的原则等。

11月，人保财险、平安财险等8家龙头产险公司签署了《车险合规经营自律公约》，要求签约公司严格执行《车险合规经营自律公约》。 “报银合一”，报送符合审批要求的车险保险条款和费用。 在满足费率监管要求的前提下，根据各自经营情况充分开展市场竞争，给予消费者更多自主选择。 同时，明确禁止通过返还、赠送现金、预付卡、有价证券等方式提供增值服务。

近日，中国保险行业协会发布《关于加强车险行业自律的通知》，再次强调“报银统一”，加强检查。 同时，要求经营车险的保险公司不断减少对盲目“成本匹配”、比价等粗放竞争模式的依赖。

业内人士认为，市场不合理竞争现象有望继续减少。 然而，规范市场竞争行为是一项长期工作，将持续多年。 综合车险行业整体运行情况，不排除后续监管部门将采取更多措施压低车险。 综合费用率提升行业车险经营整体质量。

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