中国经济网5月31日讯（记者 姜智文）“当前，我国以及全球新能源汽车市场仍在连续增长，发展空间巨大，但竞争也会愈加激烈，动力电池财产必须与时俱进，在充实的市场竞争中保持领先优势。”中国汽车动力电池财产创新联盟秘书长许艳华，在近日举办的2024泰达汽车论坛新闻发布会上表现。

中国汽车动力电池财产创新联盟秘书长许艳华

许艳华分析认为，这主要体现在三个方面，一是坚持技术路线多元化，固态电池是重要方向之一；二是充实发挥财产优势，积极到场全球化；三是储能电池是我国动力电池财产发展的重要机遇。

聚焦当下，在全行业的共同努力下，电池产物技术不停进步，财产链不停完善，性能连续提升，本钱连续下降，形玉成球领先的发展局面，并培育了世界级的电池企业，为新能源汽车从培育期走到普及期贡献了力量。

在许艳华看来，我国动力电池财产之所以能取得今天的成绩，其中很重要一点就在于坚持两条技术路线并行，同时发展磷酸铁锂电池与三元电池。“全球只有中国形成了这一格局。”

数据显示，2024年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh,累计同比增长32.6%，三元电池累计装车量40.8GWh,占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%；半固态电池和钠离子电池实现装车。

“这一方面反映了我国动力电池市场的增长态势，另一方面体现出在三元电池和磷酸铁锂电池两大主要技术路线基础上，半固态电池和钠离子电池等差别技术路线的电池产物加速向商业化应用阶段迈进。”许艳华说。

许艳华分析指出，从全球角度看，更宁静、更高比能的液态锂离子电池、固态电池是重要方向，全行业也都在聚力攻克高比能液态电池和固态电池财产化的难题。

反观中国市场，2030年前，仍是高比能液态电池、磷酸铁锂系电池为主的市场格局，电池性能会连续提升；2035年前后，固态电池、钠离子电池在车端应用比例会增长，预期将到达10%或更高，钠离子电池在储能电池领域会占有一定的市园地位。

值得一提的是，中国电池全财产链企业已积极在全球结构。据电池联盟统计，16家镍钴锂金属资源企业在11个国家摆设产能，18家四大质料企业在12个国家摆设产能，10家电池生产企业在12个国家摆设产能，规划产能凌驾500GWh；2023年，动力+储能电池出口已占到总出货量的21%，同比增长约10%；在海外市场，中国电池企业市场份额接近30%，四大质料出货量占全球75%左右。

许艳华强调，当下及未来，中国汽车财产全球化之路面临诸多挑战，但挑战中也蕴藏机遇，全财产链上下将携手共同应对挑战。

根据国际能源署2024年4月发布的《电池与宁静能源转型》预测，在本钱下降和政府支持力度加大的情况下，全球安装的电池储能系统将从2023年的86GW增加到2030年的760GW以上；在“净零”情境下，全球安装的电池储能系统将从2023年的86GW增加到2030年的1200GW。

“国际能源署的结论进一步确立了电池储能是未来储能的主要技术路径。”许艳华说，全球范围内有许多科学家都在进行差别的储能技术路径的研究，从商业化可连续角度来看，电池储能在整个储能市场的主导地位基本确立。

许艳华增补道，中国电池财产抓住了储能电池发展机遇，形成动力、储能电池夫唱妇随的发展局面。“2023年，中国储能电池出货量占比凌驾15%，占电池出口约17%，未来根据对全球储能市场预测，储能电池将占电池总出货量的30%左右，储能电池发展必将赋能中国新型电力系统构建。”

（责任编辑：龚磊）返回搜狐，检察更多

责任编辑：