○在长江东路，一出租车停靠站被货车遮挡

为了方便市民打车、缓解出租车停靠难问题，有关部分在合肥市区一些主干道设置了出租汽车上下站。不知道你注意到没有，不少出租汽车上下站现在比力冷清，长时间看不到出租车和市民在此上下客。这些出租车上下站为何少有人候车？

现场目击

出租车上下站无人候车

地点：明光路与长江东大街路口北侧

金大塘附近有合肥汽车站，还有2个大型家装建材市场，人流量一直较大。昨天上午10时许，记者来到位于明光路与长江东大街交叉口北侧的出租汽车上下站探访。

虽然明光路上的人流量很大，但出租车上下站并无一人期待。出租车上下站南侧的金大塘公交站人满为患，不少市民挤不上站台，就打着伞在站台外期待公交车或出租车。记者观察了20分钟，发现搭客一般都在该出租车上下站北侧的路口打车。没有一名搭客在出租车上下站上下车，也没有一辆出租车在此停靠。

记者在桐城路、金寨路等多个地方的出租汽车上下站看到，并无搭客在此候车。

搭客在出租车上下站躲雨

地点：芜湖路与金寨路交叉口东侧

昨天上午11时许，记者在这个出租车上下站看到有一位搭客在候车。候车的是一位年轻男子，该男子告诉记者，他平时很少在出租车上下站候车，因为下着雨，刚好在此可以躲雨。

男子一直等了近10分钟，没有一辆空车。无奈之下，男子来到旁边的稻香楼公交车站，乘坐一辆119路公交车前往火车站。

出租车上下站被围堵

地点：三里街、庐江路

昨天下午4时30分，位于三里街长江东路铁路桥西侧的出租车上下站夹在几个西瓜摊点之中，卖西瓜的农用拖拉机和货车将出租车上下站堵得严严实实。该站台旁边就是一个居民小区，记者观察了20分钟，没有一位市民在此候车。

在庐江路与金寨路路口，这个路口的东南角有一个出租车上下站，可是站台被几辆小轿车完全占据。原本供出租车停靠的站点，快成了一个小小的停车场。

出租车上下站成了停车场，自然也没有一位搭客在此候车。而庐江路本就是单行道，路面狭窄，根本无法容纳出租车再去停车。

火车站出租汽车上下站是例外

地点：火车站出站口

与市区出租车上下站境况相比，火车站出站口的出租车上下站人满为患。记者看到，由于有专人看管，再加上大量的搭客在此候车，很多出租车也愿意来此接送搭客。

据出租车司机介绍，站前广场附近的站前路上是严管路段，出租车司机一般会在出租车上下站上下客，这也能维护原本就很拥挤的交通秩序。

记者注意到，客运总站门前的出租车上下站也有很多人在候车，固然更多的人在路口随意招手。

○在明光路，一出租车停靠站显冷清

各方说法

市民：习惯打车招手即停

在芜湖路的一处出租汽车上下站，记者陪着想打车的李女士一起等了快10分钟，这段时间里，多辆出租车都是就近带客。看到车来，很多市民都是一哄而上，最近的市民一般都能抢到出租车，反而是站在出租汽车上下站的李女士一直抢不到机会。“路口一般是最好打车的，出租车一来搭客就可以迅速拦停。出租汽车上下站一般都在两个路口的中间设置，在那里打车，根本没有机会。”

出租汽车上下站的作用，很多市民并不知晓。记者在多条主干道随机采访了20名市民，竟有15名市民不知道有出租汽车上下站，另外5名知晓的市民也表现，他们从未在那里打车，“现在白昼的高峰期，哪里都欠好打车，没有须要专门去出租汽车上下站候车。”另外，多位市民表现，出租汽车上下站的设置并不方便。家住春雨花园的何先生告诉记者，如果出租汽车上下站是为了居民区设置的，位置选得真不合适。“我们肯定想出了小区就可以打车，谁会走这么远到这里打车呢？如果在站点下车，我们还得走很远，这样太不方便了。”

有市民认为，出租汽车上下站的广告色彩太浓，基本沦为广告展示的平台，失去了出租车上下客的功能。“我每次都经过这些站点，我还以为就是纯粹的广告栏，上面的出租车上下客的标识在站点的侧面，如果是正面看，根本看不到。”

司机：满足搭客我们也很纠结

不少市民在接受记者采访时发出疑问：难道乘坐出租车不应该是招手即停吗？通常情况下，不少出租车司机也满足搭客的这一要求。

从事出租车驾驶长达十年的李师傅告诉记者，在机场、火车站、汽车站等设有出租汽车专用停车场的区域运营的，应当进入专用停车场。另外，禁停路段也不能上下客。如果是在其他地段，他们会根据搭客所要求停靠的位置，在不影响交通宁静的情况下，临时停车来上下客。

李师傅表现，如果一位搭客在出租汽车上下站招手，出租车肯定要停车上客；如果搭客在非出租汽车上下站的地方招手，根据规定，出租车也得停车上客，不能拒载。而关于出租汽车上下站下客的问题，李师傅表现，绝大部门的搭客都要求送到目的地，很少会在出租汽车上下站下客。“搭客既然选择了出租车就是为了方便，肯定为了直达目的地，在站点下车，有些不太符合现实。”

不少驾驶员告诉记者，随意上下客有可能违章，问题是很多搭客并不知情，“一些市民习惯在公交车站或是路口候车，不让他们坐车，他们会投诉我们拒载。让他乘坐，又占用了门路，我们其实也很纠结。”也有部门司机反映，很多急需设置站点的地方，没有设置出租汽车上下站，站点总体上仍然偏少。

专家观点

站点设置可充实吸纳民意

市民更习惯随手招车，专用的出租车候车站点沦为部署的情况在其他都会也屡见不鲜，各大都会也想方设法解决这一顽疾，但从目前看来，成效并不明显。上海部门新型出租车候客站具备了电召功能，按下电子按钮，电调中心就会收到信息，调度周围的空车前去带客。在苏州，劳动路有18个上客点38个泊位，平均300米左右一个上客点，空车可以在上客点候车，搭客打车不需要走太远，很方便。苏州还投入了数百辆电召专用出租车，专门供上客点的搭客电召。

深圳设置了智能出租车停靠站点，其智能主要体现在两个方面：一是每个站点都加装了一部3米高的红色顶灯，市民只要按动手边的按钮，红灯便会闪烁，百米之外的的士车司机能清晰看到，但事实上，很多站点的按钮早已损坏或闲置，本会“闪烁红光”的顶灯，早已经“无限期歇业”，站点失去了应有的功能。

安徽大学社会系副教授王云飞认为，设置出租汽车上下站的初志是好的，为了使交通顺畅，也为市民提供了一个宁静可靠的候车地点。但有的市民可能认为便捷性是第一位的，所以他们会随手招车，没有选择在站点上下客。“我认为站点上下客应该是弹性制，不能有太多的强制规定。”

关于站点的设置，王云飞认为，相关部分可以充实论证，举行听证会考虑民意的需求，不但在中心城区，也可以在部门新城区设置站点，方便市民候车。站点的设置还要遵循交通、客流量等各方面的因素。同时也对搭客做一些宣传工作。

评论：站牌成部署，也是一种资源浪费

为了方便市民打车、缓解出租车停靠难问题，有关部分在市区一些主干道设置了出租汽车上下站。记者调查发现，与公交车站人头攒动的情况相比，大部门出租汽车上下站异常冷清，鲜有出租车和市民在此上下客。合肥出租汽车上下站为何成了聋子耳朵……

显然，出租车站台的存在意义不大。作为公共资源，它被浪费了。王云飞副教授在评价此事物时，肯定了它的建设初志，同时希望有关部分充实论证、考虑民意，笔者完全赞成，因为它是便民政策的体现，各人不希望它出现尴尬的结果。

在笔者看来，这个尴尬基于两点：一是它与原有的一些规定辩论，好比出租车司机应该“招手停”，而搭客未须要在特定站台招手；二是民众自身意识不敷，好比许多人直接在大巴站台等出租车，下车时也更愿意选择离目的地近的位置。综上两点来看，出租车站台不是很便民，我们似乎可以像上海那样，取消它了。

而且，此事带给我们一点启示，那就是思想与行动之间要保持一个良性关系，必须有对现实生活与工作的充实了解。往大里说，过去出现不少“拍脑门”决定，近乎“闭门造车”，甚至给国家、地区造成一系列倒霉影响，值得警惕；往小里看，站台之类的公共资源，设置不妥，会给社会造成一些浪费。虽然大多数人未必很关注，但它其中蕴含的原理，照样有“指导性”。

没有调查就没有发言权。这是毛泽东说的。他甚至认为，要评论《红楼梦》，至少先读五遍。这些话无非提醒各人：做事要有掌握。也就是思想付诸行动之前，得有一个充实的酝酿过程。针对有关站台设置的小事情，那就是基于民意的调查和论证。当站台孤零零地立在那里罕有问津的时候，在笔者看来，那就是与生活脱节的显著体现。

生活与工作，应该是规章、条例、政策、制度的主要来源。这些词语看起来很严肃，甚至很大，其实可以用另一个很普通、很亲民的词来概括，就是：经验。所以，挂在墙上的文字条目，配景并不枯燥，那就是生活的流动，就是工作的运行。它必须非常“现实”才行。作为生活与工作的“经验”，一切规章、条例、政策、制度及其产生的效果，都必须趋向现实主义。

而出租车站台的效果表明，它接近浪漫主义。在此，浪漫与浪费连为一体。精明的上海人意识到这一点，行动很快，开始搞新型出租车候客站，民众可以“电召”，准确而迅速。可见，改正这个不太适用的设施，不是很费劲，还能给民众带来惊喜。在出租车日益繁忙的今天，类似专用站台这样的想象力，已经不能“指导”它们和搭客了，那么不妨果断抛弃。前些时间闹得很欢的“滴滴打车”软件们，也在宣示来自生活与工作的“经验”，是多么有力，甚至惊动了有关部分出头干预。但民众的生活与工作永远是现实主义的，不调查，不把《红楼梦》读五遍，一切干预都缺乏底气。

新闻链接

上下站由公司维护设置？

记者在市区的出租汽车上下站并未看到相关设置单元的信息，只看到一个维护调养的电话。记者联系该电话后得知，负责合肥的出租汽车上下站维护调养工作的是一家广告公司，该广告公司的相关工作人员告诉记者，当年为了包管重点交通路段的流通，确保市民的宁静，解决出租车上下客的问题，交警部分在市区一些客流量较大的路段选定了一批出租汽车上下站的位置，由该公司负责安装维护站点，并提供夜间照明。早在2006年，该公司就在中心市区设置了站点，2007年曾经覆盖了长江路。大部门站点都设置在人流量较大的中心城区重要交通要道上。新城区因为门路设施较为完备，所以很少设置站点。

“当初简直有规定驾驶员必须在站点上下客，也是为了方便市民搭车。现在有些市民不太理解，随手招车的情况较为常见。我们也希望市民及出租车驾驶员能理解和支持，市民能主动到有站点的地方乘坐出租车，出租车驾驶员也要自觉遵守道法，并随车对搭客作好解释。”该工作人员表现。

针对部门市民认为市区站点不多，一些新城区没有站点的说法，工作人员表现，目前并未接到上级部门通知，扩大站点覆盖区域。如果将来新城区等地方需要增加站点，相关部分如果有要求，公司会进行考虑。

有市民认为，出租汽车上下站的广告色彩太浓，基本沦为广告展示的平台，失去了出租车上下客的功能。“我每次都经过这些站点，我还以为就是纯粹的广告栏，上面的出租车上下客的标识在站点的侧面，如果在正面看，根本看不到。”该工作人员表现，因为该公司对于站点的前期投入较大，还要负责站点的维护调养，所以接纳刊登广告的方式来解决资金投入过大的难题。

今天上午，记者联系该公司负责相关事务的王经理，询问站点的基本情况。王经理称自己不清楚，需要询问其他部分，婉拒了记者的采访。

部分声音

出租车应在站点上下客

《合肥市出租汽车管理措施》规定：出租车不得在禁停路段内停车载客，在机场、火车站、汽车站、码头等设有出租汽车专用停车场的区域运营的，出租车应当进入专用停车场。出租汽车驾驶员应当根据搭客意愿，根据规定临时停车，方便搭客上下。在中心城区的门路上，公安部分应当根据方便搭客的原则和门路交通条件，合理设置出租汽车停靠站点，并设立明显标记。出租汽车应当在停靠站点临时停车，上下搭客。

安徽省实施《中华人民共和国门路交通宁静法》措施第二十五条规定：在设有出租车临时停靠站(位)的门路上，出租车不得在站点外等客或者上下客，也不得在临时停靠站(位)内滞留。

关于出租汽车上下站的问题，合肥市运管处相关工作人员说，出租汽车上下站并非由运管部分设置，具体门路上的出租车上下客问题，应当由交警部分进行管理处罚。合肥市交警支队秩序科工作人员表现，在设置站点的路段，出租车应当在站点上下客，在门路上不能随意停车。关于出租汽车上下站的具体问题，工作人员建议记者咨询市运管处。

2009年，合肥市交警部分曝光了当年7月25日至7月31日因违反交通法规被处罚的72辆出租车和3辆公交车。数据显示，因不按规定车道行驶，在禁止掉头或左转弯处掉头、转弯，于设置出租车临时停靠站(位)的路段，在站(位)外等客、上下客或在站(位)内滞留等客而被处罚的出租车占到了被处罚车辆的70%以上。