近日，香港出租车圈爆出大事件。据了解，香港的士界召集了500辆的士，准备集体歇工3小时。后来在香港运输署出头协调的情况下，的士界才决定取消歇工。

为什么香港出租车司机要选择集体歇工呢？主要的原因还是在网约车上。

和大陆一样，随着网约车的问世，传统出租车行业受到打击。不少司机都明显感觉到自己的订单在减少，而且在香港的出租车司机看来，网约车全都是没有证件的“非法运输车辆”。有关部分纵容网约车发展，损害了出租车司机的集体利益。

在香港，如果要载客的话，就必须要有出租汽车许可证。这个和大陆的网约车双证差不多，都是硬性要求，而且在香港，出租车的牌照非常昂贵，最新的价格已经来到356万港币（约合人民币326万元），之所以这么昂贵，是因为在香港牌照是拥有者永久使用权的，从2004年开始，香港的出租车牌照数量就没有在增加了，如果你想要加入出租车这个行业，只有通过高昂的价格到场竞拍或者购买。

花了几百万加入出租车行业，却被毫无门槛的网约车抢生意，香港司机集体歇工的理由也就好理解了。

　　不外理解归理解，但对于搭客而言，只要有替代品，自己就肯定不会打出租车。

和大陆一样，香港出租车也是问题繁多。拒载、价格不透明、服务态度差样样俱全，外地游客来一点体验感都没有，不被甩脸子就不错了，搭客自然不会选择昂贵且态度差的出租车。相较而言，网约车价格透明，司机服务态度好，对于出租车简直就是降维打击。

相较于大陆网约车平台，香港的网约车平台还是太少，等网约车全面铺开的时候，才是对出租车行业最为致命的打击。

　　市场经济，市场说了算。

在出租车和网约车的抉择中，搭客选择用脚投票。如果出租车再不做出改变，任由名声一落千丈，那离出租车行业没落也不远了。

滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台，在内地的都会已经铺开得差不多了，一二线都会已经成了价格战的舞台，接下来香港、澳门等特区，就是网约车继续占领的市场，相信再过几年，网约车就能吞没出租车行业的大部分订单了。

　　最后，还是那句话，市场经济，市场会给出答案。对于搭客而言，自制好用的出行平台，才是他们真正需要的平台。