【咕噜网消息】2014年7月8日，快的推出“一号专车”； 2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。今后开始，由“专车”引发的问题便连续不停，而公众对于“专车服务”是否该取缔的讨论也进入了白热化状态。

2014年11月，沈阳率先叫停“专车”服务。随后，济南、南京、北京等多地交通管理部分纷纷表现，“专车”属于违法运营范畴，一经发现，将被查处。2015年1月7日，合肥市运管处表现已将“专车”定性为“黑车”，合肥首次公开认定非出租车通过打车软件拉活属于非法营运。

2015年1月8日，交通运输部明确亮相：“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差别性需求具有积极作用。1月12日，人民日报发表评论员文章，引用习近平对出租车行业的指示：“有关部分要择其善者而从之。行胜于言，要标本兼治，科学施策，解决好这个问题。”

“专车”问题引发地方与中央出现了意见相左的这个怪现象，让一些交通从业人员和很多公众是丈二和尚摸不着头脑。

固然，对于“专车”，地方有抵制的理由，中央也有支持的须要。

对于地方政府来说：一、多地出现了大量出租车停运歇工事件，面对巨大的交通压力、舆论压力等，地方政府相关部分不得不取缔“专车服务”来维持出租车的正常运营。二、“专车服务”存在宁静隐患。三、“专车”大量出现，未便于监管，会产生很多违规事件。四、“专车”的出现，直接威胁着出租车司机的利益，更威胁着出租车背后的利益。

对于中央来说：一、出租车行业诟病已久，亟待改善。而“专车”这种新模式的出现或可以冲破出租车行业的原有的病态，逼其改革，推动出租车行业的发展。二、中国正处于经济高速发展的社会转型期，对于“专车”这种新模式、新思想，不能“一棍子打死”。三、“专车”无疑为政府解决“出行难”问题提供了新的思路和新方法。

那么，“专车”到底是该叫停，还是放行？我们需要考虑下面一些问题：

第一，应该考虑的是搭客的意愿。一则统计数据显示，有66%的受访者选择经常使用“专车”出行，搭客普遍认为“专车”贵是贵了点，但满足了更高层级的服务需求。而且由于 “专车”平台为搭客提供了大量的“专车”券可以抵扣车费，总体下来“专车”费用并没有比出租车高多少。

第二，是协调地方政府的相关部分，地方政府蒙受巨大舆论压力和维持平稳秩序的责任，而处置惩罚“专车”问题则是一个地方政府的管理、处置惩罚问题的能力的体现。不是“一刀切”，更多的是应该调和出租车与“专车”的关系、协调二者的收入与比例，创新新的客运模式。

第三，应该认可“专车”的宁静隐患不全在于“专车”的问题。在“专车”出现前，出租车也出现过很多违法犯罪事件。关键是要做好监管工作，制定严格条例，明确责任人，让搭客安全搭车、乘宁静的车。

第四，地方政府应提升服务意识。政府制定的条例时应该明确是为了服务公众、方便人们的生产生活，而不是让公众去方便政府的管理。“专车服务”虽然未便于监管，但能够方便人们的生活，解决人们的“出行难”问题，就应该去完善监管制度，趋利避害。而不是将“专车”一棍打死。

第五，中央政府需要有明确态度，而且地方中央应统一口径。制定相关的管理制度，统筹兼顾，对出租车行业进行深层改革，切实维护公众利益，为老黎民解决“出行难”的问题。

显然，出租车行业所积累的矛盾已经到了非常严重的地步。一味通过提高出租车运价来补贴司机和打压“专车”的做法都并不能彻底解决问题。而是通过“专车”所折射出的问题，对出租车现行体制进行深条理的改革。