“6·18”刚结束，物流业年中最忙的时刻也要告一段落了。最忙的时候有多忙？据悉，今年很多物流公司都遭遇了司机紧缺的窘境。一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

北京一家物流企业的负责人生气又无奈地表示，六月初时，提前为“6·18”准备的司机15个人有7、8个被同行挖走。他只有把钱加得比挖人方还要高，才能留住招的人。另外，他还拿3—4倍的工资临时补充人。

由于司机紧缺，很多物流企业都不敢接订单。按照规定，长途货车的司机标配是2个人，但现在，一人独挡的情况很普遍，司机的工作强度和安全保障令人担忧。业内专家表示，目前我国货车司机从业人员为3000万人左右，但以物流发展的速度看，货车司机的缺口至少在1000万人左右。

在外界看来，电商的发展让货车司机成了抢手的职业，但在货车司机的眼中，工作强度大、运输成本高，成为了司机选择退出的主要原因。而这种现状，在个体货车司机的身上更为明显。据统计，我国的个体货车司机占比达到70%以上，超过6成的司机都没有相应的保险。此外，70%以上的货车司机每天的工作时间在10小时以上，40%的货车司机每天的工作时间在12小时以上。

业内人士无奈地说，货运司机最头疼的事就是遇到各种各样的罚款，比如丟油、丢轮胎、丢货，这对货运司机已经构成了一个约10%的固定成本，可能还更多。现在一个货车司机如果兜里不装个几千块钱在身上，他就心里没数。

货车司机终日奔波在路上，是推动物流业繁荣发展的重要力量，但是货车司机却要面对这么多的行业痛点，这样的两难要如何来改善？